Do zero: o mais recente Kawasaki Z650 café racer da Foundry

O problema com os café racers excepcionalmente organizados é que eles muitas vezes desmentem a quantidade de trabalho que lhes é dedicada. Basta olhar para este café racer Kawasaki Z650 da Foundry Motorcycle do Reino Unido. Superficialmente, isso mostra o tipo de habilidade considerada que esperamos de Tom Simpson, da Foundry - mas foi preciso muito trabalho para chegar a esse ponto.

Para começar, Tom não tinha muito com que trabalhar quando o projeto começou. “Depois de ver nosso café racer Kawasaki anterior, nosso cliente reservou sua vaga de construção conosco”, diz Tom. “Dentro do prazo, ele entregou o menor conjunto de ossos de qualquer bicicleta de doador até o momento; um quadro Z650, garfos, rodas e um tanque.”

Tom nem comprou motor com a moto, pois o cliente optou por reconstruí-la sozinho. Então Tom pegou emprestado um motor 'vazio' de seu cliente anterior da Kawasaki Z650 café racer e montou-o no quadro como um espaço reservado. “Com isso, eu tinha praticamente tudo que precisava para começar”, acrescenta.

Trabalhando a partir de um esboço conceitual simples, Tom conseguiu que o cliente aceitasse o design geral. Mas o briefing incluía algumas perguntas importantes. A fundição teria que fabricar um braço oscilante personalizado, um chassi auxiliar totalmente novo e um sistema de escapamento totalmente em aço inoxidável.

Tom era ferreiro antes de ganhar a vida construindo motocicletas personalizadas - então, quer ele esteja fundindo peças ou moldando-as, o trabalho em metal é sua especialidade. Ele colocou o motor fictício na estrutura doadora e começou a trabalhar criando um braço oscilante de alumínio sob medida. “Embora eu já tenha construído quadros e carrocerias diversas vezes, sempre subestimo quanto tempo essas loucuras absorvem”, ele brinca.

“Dito isto, estou muito satisfeito com o resultado. Junto com os choques YSS, isso significou que consegui obter a postura exata que queria.”

Passando para o chassi auxiliar, Tom decidiu evitar o típico estilo cut-'n'-loop que tantos café racers usam. Em vez disso, ele projetou uma cauda que se integraria perfeitamente aos trilhos traseiros do chassi. Um conjunto de suportes e saliências personalizados garante que tudo se encaixe bem.

A carroceria da cauda é dividida em duas seções. A tradicional corcova do café racer forma a metade superior, enquanto a parte inferior serve para cobrir a parte inferior da cauda, ​​ao mesmo tempo que atua como uma bandeja eletrônica. O efeito geral é deliciosamente coeso.

Uma bateria de íons de lítio agora está escondida sob a traseira, com uma caixa de controle Motogadget mo.unit escondida sob o assento. Você não pode dizer a menos que chegue perto, mas a parte frontal do suporte do assento também inclui suportes para apoiar os novos carboidratos Keihin CR Special. (Muitas vezes, os construtores personalizados removem a caixa de ar da bicicleta, apenas para deixar os carboidratos, literalmente, pendurados.)

Tom manteve o tanque de combustível OEM, mas o arrumou significativamente. Ele agora usa uma tampa de enchimento estilo Monza e uma torneira de combustível 'Click-Slick' da Golan. Escondidos sob o tanque estão uma ignição Dyna S e bobinas Dyna novas.

O próximo na lista era o antigo chassi do modelo Z650 de 1978. Tom renovou os garfos e freios originais e adicionou um segundo freio a disco OEM na frente para maior tranquilidade. Os cubos originais foram reformados, mas os raios de aço inoxidável, os aros de liga leve e os pneus Avon são itens novos.

“A falta do guarda-lamas dianteiro é uma decisão de design consciente tomada em conjunto com o cliente”, salienta Tom. “Mas, caso seus leitores estejam ligando seus teclados, deixei deliberadamente todas as saliências nas partes inferiores do garfo, para que um guarda-lamas possa ser instalado, se desejar. A placa de matrícula e a unidade traseira atuam como uma proteção traseira muito eficaz, juntamente com a placa defletora de alumínio que impede que os carboidratos e os filtros de ar fiquem na linha de tiro.”

No topo, Tom instalou um conjunto de clip-ons completos com punhos Biltwell Inc., interruptores Motone e alavancas que ele escalou de uma Honda CBR600RR do início dos anos 2000. Sem mais necessidade dos grampos do guidão, Tom os raspou. Finalizando o cockpit está um tacho e velocímetro Motogadget Chronoclassic, montado em um suporte feito à mão.